Po zakończeniu prac na odcinku LK 104 Limanowa – bocznica Klęczany dwie specjalistyczne tarcze TBM – „Jadwiga” i „Kinga” – zostaną użyte do wydrążenia tuneli nowej linii kolejowej nr 622. Po zakończonym transporcie, przeglądach technicznych i ponownym montażu urządzenia będą wykorzystywane do wierceń na odcinku Szczyrzyc – Tymbark, gdzie powstanie najdłuższy tunel kolejowy realizowany w ramach całego projektu Podłęże-Piekiełko.
Zakończył się transport elementów maszyn TBM, który jest jednym z najbardziej wymagających logistycznie etapów inwestycji. Obie tarcze zostały zdemontowane na setki elementów i sukcesywnie przewożone są transportem ponadgabarytowym na plac budowy w rejonie Stróży i Wilkowiska. To właśnie tam powstają portale startowe, z których rozpocznie się drążenie kolejnych tuneli nowej linii kolejowej nr 622, łączącej Szczyrzyc z Tymbarkiem.
Jako pierwsza na nową budowę trafiła mniejsza tarcza TBM „Kinga”, odpowiedzialna wcześniej za wykonanie tunelu ewakuacyjnego pod Pisarzową. Jej transport rozpoczął się już w maju 2026 r., a obecnie przechodzi ona ponowny montaż, wymianę zużytych elementów oraz przygotowanie do kolejnego zadania, którym będzie drążenie tunelu ewakuacyjnego T9 o długości 3 875 metrów.
Z kolei od lipca do sierpnia 2026 trwał transport elementów większej tarczy TBM „Jadwiga”, która wydrążyła główny tunel kolejowy na odcinku Limanowa – Klęczany. Po ponownym złożeniu maszyna rozpocznie budowę następnego tunelu kolejowego na nowej linii kolejowej nr 622, czyli T7 o długości 1 090 metrów, a następnie zostanie przeniesiona na portal startowy tunelu T9, który licząc 3 817 metrów, będzie najdłuższym tunelem kolejowym realizowanym w ramach projektu Podłęże–Piekiełko.
– Obie maszyny przechodzą obecnie kompleksowy proces odnowienia i modernizacji. Dzięki temu możliwe będzie ponowne wykorzystanie tych specjalistycznych urządzeń przy kolejnych etapach projektu. Jednak na nową inwestycję przenosimy nie tylko tarcze TBM, ale również sprawdzone rozwiązania technologiczne, zaplecze produkcyjne i kompetencje zespołu – mówi Krzysztof Kulpa, Dyrektor Kontraktu w Budimex SA.
Inwestycja jest realizowana na zlecenie Polskich Linii Kolejowych SA przez Konsorcjum, w którego skład wchodzi Budimex SA (Lider Konsorcjum, udział 47%), Budimex Kolejnictwo SA (3%) oraz Gülermak SA (50%).
Budowa linii kolejowej nr 622 jest przykładem wykorzystania kompetencji całej Grupy Budimex. Spółka Mostostal Kraków zakończyła relokację hal produkcyjnych wykorzystywanych do prefabrykacji segmentów obudowy tuneli, które zostały uruchomione w nowej lokalizacji. Budimex realizuje roboty ziemne związane
z przygotowaniem inwestycji, wyspecjalizowana jednostka spółki wykonuje przyłącze elektroenergetyczne na potrzeby pracy tarcz TBM oraz prace w zakresie elektroenergetyki i sieci trakcyjnej. Laboratorium Budimex odpowiada za obsługę badań materiałowych całego kontraktu, natomiast Budimex Kolejnictwo w kolejnych etapach zrealizuje roboty torowe.
Odcinek Szczyrzyc – Tymbark stanowi pierwszy element zupełnie nowej linii kolejowej nr 622, która połączy budowaną stację Szczyrzyc ze stacją Tymbark przy modernizowanej linii 104 (Chabówka – Nowy Sącz). Na odcinku powstanie 8 km nowej linii kolejowej, w tym 2 główne tunele kolejowe o długości 3,8 km i 1 km oraz 2 tunele ewakuacyjne, a także mosty, wiadukty i nowy przystanek Stróża koło Dobrej. Trzy z czterech tuneli zostaną wydrążone z wykorzystaniem maszyn TBM, natomiast czwarty będzie realizowany metodą górniczą.
Trasą będą poruszać się składy jadące od Krakowa w kierunku Limanowej i Nowego Sącza. Nowa infrastruktura kolejowa dostosowana będzie do prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla towarowych.
Źródło: Budmiex SA
