Ważąca 2,5 tys. ton i mierząca niemal 11 metrów średnicy tarcza TBM „Jadwiga” zakończyła drążenie tunelu kolejowego z Męciny do Mordarki. W ciągu 10 miesięcy w końcu górotwór pod Pisarzową udało się przewiercić, a maszyna pracowała 24 godziny na dobę z niewielkimi przerwami.
W wydarzeniu, które cieszyło się dużym zainteresowaniem tym razem udział wzięli parlamentarzyści oraz przedstawiciele inwestora, czyli Polskich Linii kolejowych oraz wykonawców tej inwestycji. Podczas konferencji prasowej wszyscy występujący goście, jak jeden mąż dziękowali firmom Budimex oraz Gülermak za sprawnie zrealizowaną inwestycję.
– To pierwszy wydrążony tunel kolejowy dla projektu „Podłęże-Piekiełko”. Równolegle budujemy dziesiątki mostów, wiaduktów i innych ważnych obiektów inżynieryjnych. Sprawne tempo realizacji tej największej inwestycji kolejowej w kraju to dobra wiadomość – mówi Marcin Mochocki, członek Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych SA.
Tarcze TBM, które zakończyły prace w Mordarce będą wykorzystane ponownie przy budowie innych obiektów na trasie z Krakowa do Nowego Sącza. Po gruntownym serwisie wykonawcy przewiozą je w okolice Szczyrzyca, gdzie zrealizują kolejne tunele w wymagającym podgórskim terenie.
Szacowana na 17 mld zł brutto inwestycja PLK SA skróci czas przejazdu pociągiem z Krakowa na południe Małopolski. W tym celu zaprojektowano nowy przebieg torów, aby pociągi mogły poruszać się z prędkością do 160 km/h. Projekt „Podłęże-Piekiełko” składa się z modernizacji i elektryfikacji 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz i budowy 58 km nowej linii, łączącej docelowo Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu powstanie nowe połączenie z Podhalem i Sądecczyzną. Najszybsze pociągi pokonają trasę Kraków–Nowy Sącz w ok. 60 minut. Natomiast podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie ok. 90 minut. Fragmenty tej inwestycji są finansowane w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności. Więcej o projekcie:
https://www.podleze-piekielko.pl/
